Hace 30°C pero se siente como 38°C (100°F). Tenemos siete autos para filmar en un día y este es uno de los dos que están legalmente autorizados a conducir en la vía pública. Nos dirigimos a la estación de tren más cercana, mientras estamos atentos a la policía del SNS.
Si crees que ese es el nombre de algún grupo ídolo japonés de moda que está de gira por el área native, piénsalo de nuevo. La policía del SNS (Servicio de Redes Sociales) son fuerzas de paz civiles despiadadas con estándares morales tan altos como el Tokyo Sky Tree. Me dijeron que hacer algo fuera de lo común o remotamente peligroso en estos lugares desencadenará un torrente de mensajes en los tableros de mensajes en línea de la comunidad native donde el actual la policía bien podría estar buscando problemas.
Incluso estando parado, este cupé AE86 Toyota Levin hace tictac todos las cajas traviesas – en todos las formas correctas.
Suena tan ridículo que me río de lo que asumo Eiji Daitoel propietario de Complete Crear E.Prime, ha dicho que es una broma. Desafortunadamente, no lo es. Este hombre adulto está realmente preocupado por las abuelas chismosas que publican comentarios negativos sobre sus actividades en línea.
Tú y yo podríamos pensar que vivir en el campo significa un poco más de libertad para soltarte el pelo, relajarte un poco y volverte un poco loco. Bueno, aparentemente esto no se aplica en Japón.
Después de darme cuenta de que el miedo en la voz de Daito-san es actual, empiezo a comprender que, como dueño del taller de tuning en el que pasa sus días trabajando en la zona rural de Hiroshima, todos lo conocen y todos lo observan. El cielo no permita que Daito-san haga demasiado ruido o moleste a alguien de la comunidad.
Y resultó que a Daito-san no solo le preocupaba que la charla de desaprobación llegara a la policía, sino que también pudiera ser condenado al ostracismo por las empresas locales. Me dijeron que si terminas con una mala crítica en los foros locales, es posible que te incluyan en una lista negra, lo que te hará la vida muy difícil. No importa qué tan talentoso sea para hacer guardabarros FRP personalizados o qué tan ajustado sea el ajuste de la rueda.
Ciertamente hace que lo que debería ser una práctica relativamente fácil y divertida de disparar un automóvil modificado en la carretera en el campo japonés sea innecesariamente doloroso.
No ayuda que el AE86 de este cliente de E.Prime parezca recién salido del circuito. El alerón Voltex Kind 7 GT del tamaño de una tabla de planchar tampoco pasa desapercibido.
En cuanto a mí, estoy sentado en la parte trasera de un Kei furgoneta haciendo travellings. No se trata de una carrera de carretera de alta velocidad, pero mostramos la misma precaución que si estuviéramos pasando contrabando al pueblo de al lado.
Finalmente llegamos a la estación de tren native, un pequeño edificio muy pintoresco del período Showa. Una vez estacionado, tengo mis primeras imágenes de uno de los secuaces de la policía SNS.
Puede parecer inofensiva, empujando discretamente su bicicleta y vistiendo un prime floral y un gorro de algodón blanco, pero esta mujer y su purple de espías ancianos tienen el poder de arruinar vidas.
No la vi anotando ningún detalle, pero mientras miraba por la ventana del inside enfocado en la pista de Levin’s, estoy seguro de que tomó todas las notas mentales que necesitaría: jaula antivuelco Cusco Security 21, asiento Bride, Defi calibres… la lista continúa.
Pero dudo que haya notado la palanca de cambios de 6 velocidades, insinuando la transmisión J160 modernizada de un SXE10 Toyota Altezza RS200.
Para ser justos, esto es probablemente lo mismo, hasta cierto punto, de cualquier ciudad pequeña en cualquier país. Estoy seguro de que hay tantos agitadores de cortinas en Dubbo, Australia, como en Carmel-by-the-Sea en California. Pero la locura adicional de publicar sus chismes en una purple SNS para que la policía los revise, es simplemente, bueno, loco.
Estoy bastante seguro de que la purple de guerreros SNS no pensó en lo lejos que había viajado para fotografiar este automóvil, o en el motor 4A-GE de alta compresión de Levin con pistones forjados Wiseco, levas Tomei, cuerpos de aceleración cuádruples AE111 e ingeniería Kimura. encabezamiento.
Ciertamente no les importaría que el equipment de carrocería ancha fuera hecho a mano por Daito-san, y estoy seguro de que no apreciarían los clásicos RAYS Volk Racing TE37V de bronce de 15 × 9 pulgadas envueltos en Yokohama Advan A050 semi-slicks o.
Pero tú y yo podemos apreciar todo eso. Y Daito-san hace todo lo posible por mantener un perfil bajo en la ciudad, limitando el ruido a su pequeño taller, alejado de la carretera principal, entre campos de arroz y montañas.
Personalmente, debido a la exuberante naturaleza y el relativo espacio abierto en comparación con las áreas urbanas, una vez pensé que me encantaría vivir en el campo japonés. Ahora no estoy tan seguro.
Tal vez la indiferencia sin rostro de una gran ciudad tenga sus beneficios. Nadie pestañea ante la corredores kaido, camiones monstruo, Jimnys levantados o superdeportivos estridentes que recorren las calles a todas horas. Supongo que hay seguridad en los números si eres un poco raro.
Sin embargo, ¿qué tan genial es este AE86? Puede consultar las especificaciones completas a continuación.
Toby Thyer
Instagram _tobinsta_
tobythyer.es
E.Prime AE86 Toyota Levin Coupé
Motor:
Bloque Toyota AE111 4A-GE, pistones forjados Wiseco, bielas forjadas de sección H BC, cigüeñal balanceado, culata kouki AE92, lumbreras, levas Tomei de 296 grados/10,5 mm, engranajes de leva ajustables Toda, válvulas y resortes de gran tamaño de Tec-Artwork , conversión de elevador de válvula sólido 1SZ-FE, junta de cabeza de steel Cometic, espárragos de cabeza ARP, compresión 12.4: 1, cojinetes ACL, marco de escalera MEV, cárter de aceite modificado, colector/adaptador de admisión Jubiride, cuerpos de aceleración cuádruples AE101 4A-GE, Kimura Engineering colector de escape, sistema de gestión del motor Hyperlink G4+
línea motriz:
Caja de cambios handbook de 6 velocidades Toyota J160, embrague OS Giken Tremendous Single, LSD de 2 vías TRD con transmisión closing 4.778
Suspensión/Frenos:
Amortiguadores Silk Street y muelles Espelir de 9 kg/mm (delanteros), amortiguadores traseros TRD y muelles KMS de 7,5 kg/mm (traseros), barra estabilizadora delantera TRD, barra estabilizadora trasera ARC, barras laterales Noby Sales space, tirantes Cusco, torre trasera Noby Sales space manillar, pinzas de 4 pistones Mazda FC3S, rotores Honda EG6 de 265 mm, pastillas de freno Infinite ME22 (delanteras), rotores Nissan S13 de 260 mm, pastillas de freno Noby Sales space (traseras)
Ruedas/Neumáticos:
RAYS Volk Racing TE37V Ruedas compensadas de 15×9 pulgadas -15, neumáticos semideslizantes Yokohama Advan A050 225/50R15
Exterior:
Equipment personalizado de carrocería ancha E.Prime J.Blood Kind 2 capó de fibra de carbono, ala Voltex Kind 7 GT
Inside:
Jaula antivuelco de 6 puntos Cusco Security 21, asiento de cubo Bride, cinturones de arnés de 6 puntos HPI, volante Juran, palanca de cambios ZN6, indicadores Defi, indicador de relación aire-combustible PLX, batería de iones de litio Megalife
