• El Chevrolet Corvair es conocido principalmente por llamar la atención del defensor de la seguridad Ralph Nader, pero también representa el incipiente intento de GM de combatir la creciente ola de autos pequeños importados a los EE. UU.
• Este Corvair Monza Spyder con motor trasero tiene un motor turbo flat seis de 2.4 litros y una transmisión guide de cuatro velocidades, sin mencionar la tapicería de vinilo rojo.
• La subasta en línea va hasta el lunes 3 de octubre.
No soy un Boomer, y nunca me he enamorado de los autos enfriados por aire en el pasado, así que no estoy seguro de a qué debo atribuir mi fascinación emergente con los Corvairs. Pero, como muchas formas de afecto automovilístico extraño, el primer paso es admitir que somos impotentes contra ellos. por eso esto 1963 corvair monza spyder fue mi elección para elegir el día en Deliver a Trailer, que, como coche y conductores parte de Hearst Autos.
Tal vez me encantan los Corvair porque representan, en realidad, un camino multiversal que Normal Motors podría haber tomado (y de alguna manera lo hizo) hacia la modernización y la preparación para el futuro, en un punto de inflexión dentro de la industria. En respuesta a la creciente popularidad del primer vehículo importado en ganar tracción en los Estados Unidos, el VW Beetle, GM puso en práctica sus conocimientos de ingeniería y diseño para crear este pequeño (más o menos), con motor trasero, enfriado por aire, vehículo con suspensión independiente y estilo claramente europeo.
El Corvair fue un éxito y finalmente generó una familia completa de modelos, incluidos un cupé, un sedán, una camioneta, una camioneta, una camioneta y, como este, un convertible. Este Monza Spyder de alto rendimiento lucía una de las primeras aplicaciones de la industria de turboalimentación. La inducción forzada incrementó la potencia y el par del motor de seis cilindros del Corvair en más de un 50 por ciento, lo que convirtió al automóvil en un vehículo respetable.
Este modelo en specific luce algunos accesorios interesantes de la época, como un protector delantero contra piedras y un alerón y ruedas Halibrand de 13 pulgadas con centros de tres barras. Y aunque normalmente no soy de los exteriores blancos o los interiores rojos, todo funciona perfectamente en este ejemplo.
de ralph nader Inseguro a cualquier velocidad es criticado por destruir el programa Corvair, pero esto ignora tanto el contexto de la industria en ese momento como el comportamiento institucional específico de GM. El libro de Nader ciertamente usó el Corvair como ejemplo, tal vez incluso como un hombre de paja, pero su impacto se debió a la forma en que se enfrentó a la industria por privilegiar intencionalmente las ganancias por encima de cualquier consideración de seguridad y luchar obstinadamente por la regulación necesaria.
Además, el gran éxito de Ford con el Mustang más tradicional (y más rentable), derivado de una plataforma de automóvil existente, a diferencia de la personalizada de Corvair, fomentó la predilección preexistente de los jefes de GM por impulsar V-8 de varilla de empuje baratos y poco sofisticados. Al igual que con muchos productos, la compañía mejoró el Corvair hasta que se acercó a la grandeza, luego desconectó, alegando inutilidad, para enfocarse en autos simples y elegantes: Camaros, Chevelles, Novas.
Este comportamiento, y la arrogancia endémica que lo sustentaba, hizo que GM ignorara la creciente preferencia de los consumidores por las importaciones de Europa y Japón hasta que ya fue demasiado tarde. Los Tres Grandes pasaron décadas tratando de ponerse al día con las técnicas de ingeniería y estilo que podrían haber fomentado intrínsecamente si se hubieran ceñido a la plantilla que se ofrece aquí. Si eso no es razón suficiente para comprar, no sé qué es.
La subasta en línea del Corvair continúa hasta el lunes 3 de octubre, y con cuatro días restantes entre ahora y entonces, la oferta es solo de $ 3255, por lo que podría estar en proceso de negociación.
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