Frenar con fuerza desde 142 mph en la recta delantera en el Pittsburgh Worldwide Race Advanced en el 2023 Chevrolet Corbeta Z06la transmisión automática de doble embrague y 8 velocidades se activa a través de tres cambios descendentes, y el nuevo V-8 de 5.5 litros con cigüeñal plano responde con un sonido exótico acorde con el exótico diseño de motor central del Corvette C8.
¡¡¡Pum, pum, pum!!!
Maldita sea. Me siento como un piloto de carreras de Corvette C8.R, lo cual es conveniente porque Oliver Gavin, corredor de Corvette desde hace mucho tiempo, está liderando estas vueltas rápidas.
El LT6 V-8 ladra mucho más fuerte que en el LT2 V-8 de 6.2 litros en Stingray Corvettes, acelera mucho más y funciona a la perfección junto con la transmisión automática de doble embrague. El LT6 genera 670 hp a 8400 rpm y 460 lb-ft de torque a 6300 rpm. Es el primer motor de doble árbol de levas en un Corvette desde el LT5 V-8 diseñado por Lotus en el Corvette ZR-1 de 1990, y es el V-8 de aspiración pure más potente jamás lanzado al mercado.
El motor y la transmisión están en su mejor momento en esta pista de 19 vueltas y 2.8 millas, aunque también hay algo que decir sobre el easy ladrido del V-8 al arrancar. El LT6 no genera su mejor torque hasta alrededor de las 3500 rpm, pero es lo suficientemente grande como para proporcionar un buen torque de todos modos. Dada la oportunidad de abrirlo en la pista de una manera que me haría merecedor de una citación por manejo imprudente en la calle, puedo sentir cuán libremente acelera el LT6 a su punto óptimo y en su línea roja de 8,500 rpm (8,600 rpm es el punto de corte de flamable, pero cuando la transmisión completa el cambio a 8500 revoluciones, el motor ya está a 8600 rpm).
2023 Chevrolet Corvette Z06
2023 Chevrolet Corvette Z06
2023 Chevrolet Corvette Z06
Puedo elegir mis propios cambios a través de un par de levas en el volante de magnesio (estándar) o fibra de carbono (paquete Z07), pero la transmisión hace un gran trabajo manteniendo las revoluciones y cambiando rápidamente que no veo la necesidad de hacer mal lo que la transmisión lo hace muy bien. En el modo Pista, el automóvil avanza un momento después de los cambios de marcha antes de instalarse para subir rápidamente a la siguiente marcha.
El DOHC LT6 proviene de una marca conocida por los V-8 de varilla de empuje. La elección de ir con una manivela de plano plano se trataba de respiración eficiente. El motor, que cuenta con lubricación por cárter seco y un árbol de levas en cada culata, funciona como dos cuatro cilindros unidos por una manivela, y el diseño plano permite que los pistones disparen de un lado a otro en los bancos opuestos. Eso significa que los pulsos de admisión se distribuyen de manera uniforme, y esa es una de las razones por las que el motor puede acelerar de manera tan eficiente. De hecho, el motor de Chevy, Dustin Gardner, cube que el motor puede tomar tanto aire que tiene un 10 % más de eficiencia volumétrica, lo que él describe como un impulso efectivo del 10 % o que funciona como un motor un 10 % más grande, es decir, un motor V de 6.0 litros. -8.
2023 Chevrolet Corvette Z06
2023 Chevrolet Corvette Z06
2023 Chevrolet Corvette Z06
A pesar de las cabezas más grandes para el diseño DOHC, el LT6 pesa solo alrededor de 2 lb más que el motor LT2 Stingray y ofrece 175 hp más. También es aproximadamente 31 lb más liviano que el LT4 V-8 sobrealimentado del último Z06, que producía 650 hp. Los componentes internos más livianos, como las varillas de titanio y una manivela un 30 % más liviana, también se combinan con un recorrido corto de 80 mm (frente a 92 mm en el LT2) para ayudarlo a acelerar rápidamente.
Un par de cuerpos del acelerador de 87 mm, uno para cada banco de cilindros, y la inyección directa se mantienen al día con las necesidades de flamable para igualar la respiración eficiente del motor. Para manejar toda esa potencia, la transmisión Tremec de doble embrague y 8 velocidades tiene componentes internos más robustos.
La física del C8 Stingray todavía tiene efecto aquí: con el 60 % del peso sobre el eje trasero debido al diseño del motor central, el automóvil se engancha de manera muy eficiente y avanza como un cohete con una melodía de 0-60 en 2.6 segundos. tiempo de mph. Extiende eso a un cuarto de milla y el tiempo pasa en 10.6 segundos. A pesar de la potencia adicional del automóvil, la aerodinámica centrada en la pista limita su velocidad máxima a solo 1 mph más rápido que el Corvette Stingray a 195 mph, y eso cae ligeramente a 189 mph con el paquete Carbon Fiber Aero.
2023 Chevrolet Corvette Z06
2023 Chevrolet Corvette Z06
2023 Chevrolet Corvette Z06
Misma plataforma, distinta afinación
Chevrolet desarrolló el Corvette C8 desde el principio con el Z06 en mente, por lo que no se tuvo que hacer nada en la plataforma para lidiar con la potencia adicional y las mayores cargas dinámicas que permitiría. La geometría de la suspensión tampoco cambió, pero fueron necesarios cambios en los frenos, el ajuste de la suspensión, la dirección y la aerodinámica.
Gran parte se basa en un par de zapatos más grande. El Z06 se monta sobre neumáticos delanteros 275/30R20 escalonados y traseros 345/25R21, que tienen un diámetro de 1,0 pulgada más grande alrededor, 30 mm más anchos en la parte delantera y 40 mm más anchos en la parte trasera.
Los neumáticos más anchos requerían una carrocería más ancha y el rendimiento mejorado dictó una aerodinámica mejorada. Los guardabarros sobresalen 3.6 pulgadas adicionales en la parte trasera y un poco menos en la parte delantera, la parte delantera tiene un divisor delantero, una fascia delantera se abre para canalizar más aire hacia ventiladores externos más potentes y un nuevo intercambiador de calor central, y la fascia trasera es reelaborado para acomodar un escape central de cuatro tubos. Chevy también agrega otro intercambiador de calor trasero para un enfriamiento aún mayor.
La carrocería también cambia por la aerodinámica. El Z06 estándar viene con mimbres traseros que el cliente puede instalar. Sin los mimbres, que agregan alrededor de 1.5 pulgadas de altura del alerón en la parte trasera, el automóvil es impartial en términos de sustentación y carga aerodinámica. Con los mimbres instalados, un par de camillas de estacionamiento en la parte posterior del alerón delantero (justo en frente de los neumáticos delanteros) equilibran el auto para crear 362 lb de carga aerodinámica a 186 mph. Opte por el paquete Carbon Aero, y su gran alerón trasero, planos de inmersión delanteros y tracas debajo de la carrocería le dan al automóvil 734 lb de carga aerodinámica a 186 mph. El alerón trasero es tan efectivo que debe atornillarse en la viga del parachoques trasero.
Debajo, el Z06 tiene índices de resorte un 30 % más rígidos que el Stingray con el paquete Z51 Efficiency, y el paquete Z07 agrega un 10 % más de rigidez. Los resortes son tan rígidos que Chevy tuvo que agregar resortes auxiliares para mantenerlos asentados durante situaciones extremas de rebote. Los bujes y los amortiguadores magnéticos estándar también son más rígidos, pero las barras estabilizadoras son un poco más pequeñas porque los resortes brindan la resistencia a la velocidad de balanceo que normalmente manejarían las barras. Chevy también cut back el impulso de la dirección fuera del centro con las ruedas de fibra de carbono opcionales, que ahorran 41 lb de peso no suspendido, para brindar a los autos equipados con la misma sensación de dirección que los autos con ruedas de aleación forjada estándar.
Con 13 pulgadas de ancho, las ruedas de fibra de carbono son las más anchas hechas hasta ahora para un auto de calle. Están disponibles con el paquete Z07, que también incluye configuraciones más rígidas para los amortiguadores magnéticos, los neumáticos Pilot Sport Cup 2 R y frenos de cerámica de carbono Brembo que miden 15.7 pulgadas en la parte delantera y 15.4 pulgadas en la parte trasera. Estos últimos son los frenos más grandes jamás puestos en un Corvette, y los frenos básicos también son grandes, con 14.6 pulgadas en la parte delantera y 15.0 pulgadas en la parte trasera. Ambos usan pinzas delanteras de 6 pistones y traseras de 4 pistones.
2023 Chevrolet Corvette Z06
2023 Chevrolet Corvette Z06
2023 Chevrolet Corvette Z06
Coche de pista para la calle
Chevrolet cube que el objetivo period hacer del Z06 un auto de pista para la calle, pero también mantenerlo accesible para la conducción diaria. Eso será determinado por los ojos, los oídos y los riñones del espectador. En la calle, los rígidos amortiguadores crean un andar ajetreado que puede atravesar baches pronunciados y baches profundos. Sin embargo, el andar no es agotador en el modo Confort y se ve favorecido por la posición del asiento, que coloca al conductor entre los ejes en lugar de sobre el eje trasero como en el C7 Corvette.
También es más possible que los neumáticos anchos se deslicen a lo largo de las costuras de la autopista, aunque no sentí nada de eso durante mi viaje de más de 50 millas por la calle, principalmente en carreteras de dos carriles. Sin embargo, me di cuenta de que el carácter frontal y central del V-8 áspero plano y cigüeñal desafiaba la facilidad de conversación a veces. También emite un zumbido de rango medio que pude ver que se vuelve aburrido durante un viaje largo.
Cualquier aspecto negativo en la calle está más que compensado por la destreza en la pista del Z06. Los neumáticos estándar Michelin Pilot Sport 4 S brindan mucho agarre, pero los neumáticos Michelin Pilot Cup 2 Rs disponibles del Z06 lo aumentan a un sorprendente agarre lateral de 1.22 g en una plataforma antideslizante. Durante mi tiempo en la pista, veo mediciones de agarre lateral y frenado de 1,25 g en un práctico medidor en el grupo de instrumentos.
Al atacar las curvas, el auto hace lo que le digo. Puede subvirar levemente si voy demasiado fuerte en una curva, pero los fuertes frenos (cualquiera de las versiones) me permiten controlar fácilmente la velocidad y el auto gira voluntariamente con más peso en la parte delantera. Del mismo modo, la potencia lista puede hacer que la cola se mueva si acelero antes de completar un giro. En cualquier caso, el auto puede deslizarse por un pequeño derrape que, si bien es fácil de atrapar, puede convertirse en un problema a las velocidades locas que el Corvette Z06 puede alcanzar muy rápidamente. Recomiendo a los propietarios que rastrean su automóvil que se adhieran a la configuración Sport del sistema Efficiency Traction Administration, ya que los modos Observe apagan el management de estabilidad. La crimson de seguridad te permite jugar, pero también puede atrapar el auto cuando te equivocas.
La dirección puede sentirse un poco demasiado liviana en el modo de manejo Consolation en la calle, pero se reafirma bien en el modo Observe, se siente estable y reacciona rápidamente a mis acciones. Es una maravilla cargar con fuerza en una curva, subirse a las ataduras, equilibrar el auto con un toque de freno o aceleración en la mitad de la curva y perseguir a un cinco veces campeón de la American Le Mans Sequence hasta la siguiente curva, todo mientras con un gloriosa una manivela plana que proporciona la banda sonora. Se me ocurren pocas formas mejores de pasar el día.
2023 Chevrolet Corvette Z06
El Chevrolet Corvette Z06 2023 sale a la venta pronto con un precio inicial de $ 106,395 (incluido el destino) para un acabado 1LZ «básico» en el estilo de carrocería cupé. Elija el convertible eléctrico con techo rígido y el precio sube a $ 113,895. Las versiones 2LZ agregan más equipamiento por $9,200, más y las versiones superiores 3LZ cuestan $120,245 para el cupé y $127,245 para el convertible. Para llegar al máximo rendimiento primero se requiere el paquete Carbon Aero de $10,495 y luego el paquete Z07 cuesta $8,995. Cuente todo, y un Z06 puede superar los $ 146,000, y eso es antes que cualquier otra opción.
Puede ser costoso, pero el Corvette Z06 es un automóvil deportivo exótico que aún supera en precio a los exóticos italianos, alemanes y europeos y ofrece tanto o más rendimiento. Es un auto deportivo ruidoso, de carga fuerte, conducción dura y alto rendimiento.
Chevrolet pagó el pasaje aéreo, el resort y el tiempo glorioso en la pista para Autoridad del motor vivir un día increíble en la pista de carreras para traerte este informe de primera mano.
