La transición de la industria automotriz a los vehículos eléctricos no se ha detenido exactamente desarrollo de motores de gasolina. A pesar de que el futuro puede ser eléctrico, los motores de gasolina seguirán existiendo durante mucho tiempo, y los fabricantes de automóviles todavía están tratando de desarrollar centrales eléctricas de combustión interna nuevas y más eficientes. Aparentemente, al menos uno de ellos ha sido eliminado: Autoridad de GM informa que Common Motors ha cancelado el desarrollo de un nuevo motor turbocargado de seis cilindros en línea que se rumorea desde hace algún tiempo.
El año pasado, fue reportado que este nuevo motor de seis cilindros en línea estaba en las etapas de planificación. Se sugirió que se construiría a partir del motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.7 litros que se usa actualmente en ciertas versiones de la Chevy Silverado / GMC Sierra de tamaño completo, así como en el nuevo Chevy Colorado y próximo GMC Canyon de próxima generación. Ese motor genera 237 hp en ajuste básico, o 310 hp en versión de alto rendimiento en la Colorado.
Este seis en línea aparentemente habría hecho palidecer esos números en comparación. Las fuentes dicen que GM buscaba 500 hp y 500 lb-ft de torque. Esos números habrían superado a los dos motores de camión V8 de bloque pequeño de GM, el de 5.3 litros y el de 6.2 litros. Según el rumor, los seis cilindros en línea habrían estado en servicio en las camionetas de tamaño completo de GM, así como en sus variantes de SUV, a saber, Tahoe, Suburban, Yukon y Escalade.
Cuando Jalopnik lo contactó, un representante de GM no confirmó que el turbo de seis cilindros en línea haya estado alguna vez en desarrollo, y no comentó sobre el rumor de que había sido cancelado.
Si el motor del que se rumorea realmente ha sido eliminado para siempre, GM puede llegar a arrepentirse de esa decisión. Las camionetas y SUV de la competencia de Ford, Stellantis y Toyota han agregado últimamente opciones turboalimentadas de seis cilindros. El Toyota secoya actualmente ofrece un V6 híbrido biturbo; Ford ha estado usando Ecoboost V6 en la F-150, Expedition y Navigator durante años; y Stellantis ofrece el Jeep Wagoneer con un nuevo motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros y 510 hp.
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Buyers wanting something new or different in their GM body-on-frame models may now have to wait until the General unveils its próxima generación de V8 de bloque pequeño, o elija el turbodiésel Duramax de 3.0 litros de la compañía. En cierto modo, es una lástima: con esas especificaciones rumoreadas, el motor de seis cilindros en línea de GM podría haber sido fácilmente competitivo con los mejores seis impulsados en el mercado precise.
