Las redes sociales le han dado a la gente una tribuna proverbial en la que transmitir su consternación por una serie de agendas. Una gran parte de las quejas en los grupos automotrices en línea se centran en los eventos, o más bien en la falta de eventos que satisfagan demandas a veces muy específicas.
Los eventos son una gran parte de la cultura automotriz. Ya sean espectáculos totalmente estáticos o que presenten algún elemento de conducción, nos permiten inspirarnos para nuestros propios automóviles y reunirnos con entusiastas de concepts afines. Personalmente, para mí, los eventos en los que los coches están en movimiento son los preferidos.
Así que con eso en mente, durante el verano me propuse organizar un día de dash para algunos amigos con el lema ‘Haz tu propia diversión’.
Aquí en el Reino Unido, somos afortunados con el número relativamente alto de instalaciones de deportes de motor en relación con el tamaño del país, lo que hace que sea bastante fácil encontrar lugares adecuados para eventos como este. Lo consideraría una compensación por el clima depressing y los caminos salados que experimentamos durante seis a ocho meses al año.
El Curborough Dash Course fue elegido para esta pequeña reunión porque cumplió con el equilibrio adecuado de instalaciones, costo y, lo que es más importante, disponibilidad. Este pequeño bucle en forma de ocho está construido sobre lo que solía ser parte de la base aérea de la RAF Lichfield, donde tuvo lugar el primer evento de velocidad hace casi 50 años.
Contratar el curso del día fue relativamente sencillo, comenzando simplemente con levantar el teléfono y llamar al gerente. Una vez que se aseguró una fecha, se envió un mensaje grupal para que la gente se uniera. Cuando se divide entre 20 personas, el costo de un día de alquiler fue asequible. Si usted está organizando, definitivamente no quiere encontrarse en una situación en la que pierda dinero, por lo que es importante tener en cuenta todos los costos al fijar el precio de las cosas.
Aquí en el Reino Unido, el seguro de responsabilidad civil es obligatorio y también obvio para los organizadores de eventos. Si bien el riesgo de que algo suceda es relativamente bajo, si sucede, definitivamente necesitará un seguro de responsabilidad civil. Afortunadamente, esto es bastante sencillo y la mayoría de los circuitos tienen recomendaciones para las empresas con las que tratan.
¿Por qué cuando suena la alarma del trabajo parece una lucha eterna levantarse de la cama, pero cuando se trata de un auto te levantas antes de la alarma como un niño en la mañana de Navidad? Cuando llegó el día del evento, el encanto del aire fresco de la mañana, un tanque lleno de flamable y la falta de tráfico fue suficiente para que cualquier aficionado a la gasolina se diera cuenta de que hay dos 5 en punto en el día.
Aprendiendo de un año anterior, se decidió que se correría una vuelta un poco más corta para mantener las colas en el pit lane bajo management. Una vez que todos llegaron y se instalaron, siguieron las instrucciones de seguridad requeridas y la caminata antes de que la pista se pusiera en marcha.
Las carreras no fueron cronometradas formalmente; el objetivo principal del día period mantenerlo relajado y agradable.
Para algunos, sin embargo, la diversión vino de perseguir tiempos rápidos y consistentes. Para otros fue acostumbrarse a los límites de sus autos en un ambiente seguro. Fue interesante ver cómo, en algunos casos, los autos muy diferentes coincidían muy de cerca.
Es possible que los lectores europeos estén familiarizados con los Renaultsport Meganes y Clios producidos a lo largo de varias generaciones. Estos a menudo se pueden ver en los días de pista británicos dando a los coches mucho más caros una carrera por su dinero.
El Clio Renaultsport F1 Group R27 que se muestra aquí se especificó con frenos Brembo, una suspensión más rígida y un manejo decente de fábrica. El propietario ha realizado más mejoras, incluido un aumento de potencia y un sistema de admisión y escape menos restrictivo.
Fue la primera salida de Pete en su hatchback de la serie EF de Honda Civic, y demostró lo rápido que puede ser un hatchback de tracción delantera bien configurado. Desnudo, propulsado por un motor B18C y con un diferencial de deslizamiento limitado chapado en Mugen y neumáticos pegajosos, demostró ser una combinación extremadamente efectiva.
Si bien mi Subaru no está realmente configurado para ningún tipo de uso en circuito, aparte de algunas altas temperaturas de aceite, fue muy divertido. Rara vez puedes ver y escuchar tu propio automóvil siendo conducido de manera enérgica, pero un amigo estuvo feliz de asumir la tarea por mí.
Con cualquier evento que dirijo, una variedad de maquinaria es algo por lo que siempre me esfuerzo, y diría que lo logré en este día en specific.
Asistió todo, desde un Fiat Cinquecento de 900 cc con la friolera de 39 hp hasta un Porsche 930 Turbo. Si bien muchos de los autos estaban más orientados a la carretera en su configuración, ¿quién puede decir qué conductor se estaba divirtiendo más? Definitivamente hay algo que decir sobre ser capaz de retorcer el cuello de un automóvil de menor potencia y alcanzar los límites más alcanzables.
Los autos y la pista a veces eran secundarios a la rara oportunidad de tener un grupo de amigos en común en el mismo lugar. Debo admitir que organizar eventos es en parte un esfuerzo egoísta, y poder reunir a amigos que quizás no haya visto durante un tiempo appreciable es definitivamente una ventaja. Todos nos tomamos un tiempo durante el día para pasear por los pits y mirar los autos, conversar sobre lo que se había hecho recientemente y las modificaciones futuras, u ofrecer ayuda si los autos tenían problemas.
Nick’s Mini sigue siendo una de mis construcciones favoritas hasta la fecha. Jordan lo presentó en 2018 cuando estaba generando alrededor de 250 hp para su peso de 600 kg, pero desde entonces, el trabajo posterior ha hecho que el automóvil funcione con un estimado de 300 hp. Lamentablemente, resultó demasiado en el día con la rotura de un soporte estabilizador del motor en la primera carrera. Desde entonces ha sido reforzado, listo para la próxima vez.
De igual estatura que el Mini es este Suzuki Cappuccino construido por Lewis Noakes, del cual estoy guardando los detalles para una característica dedicada. Desde que se duplicó la potencia de salida a alrededor de 135 hp, el embrague comenzó a patinar y, a pesar de bajar la presión de refuerzo, el daño ya estaba hecho, por lo que el automóvil tuvo una acción limitada ese día.
El mejor auto es el que corre, así que con esto en mente, Lewis sacó su BMW Serie 5 Touring de conductor diario para dar una vuelta.
El Toyota ‘KP1000’ de Rob Richardson es un automóvil que algunos lectores acérrimos de Speedhunters recordarán. Apareció por primera vez en el sitio hace 10 años. y ha sido tratado continuamente desde entonces, recibiendo actualizaciones seleccionadas. Entre el dash y ahora, Rob ha tomado la difícil decisión de venderlo, pero pronto también compartiré un punto de mira sobre este auto.
Después de haber vendido mi cupé AE86 negro hace un tiempo para comprar más AE86 (no tengo ningún problema, lo juro) fue bueno verlo en uso.
Estuvieron presentes algunos otros AE86, incluido el propio Speedhunters ryan stewart en su cupé azul, en ataque máximo todo el día.
Una consideración para cualquiera que organice un evento es la comida, y los días de pista ciertamente abren el apetito. Hice algunas consultas con los establecimientos locales de comida para llevar y Fradley Fryer estuvo a la altura de la tarea de resolver un pedido razonablemente complicado sin problemas.
Si alguna vez se ha preguntado qué puede comprar con £200 en fish ‘n’ chips y otras comidas británicas para llevar, la respuesta es mucho.
Dos pilotos estuvieron al límite todo el día, Robbie en su AE86 con motor F20C y Jayson en su Lotus Exige. Ambos son conductores extremadamente capaces en autos bien configurados.
Esto seguramente gana la combinación de plataforma de remolque/automóvil en el día.
Terminaré con este pequeño consejo para cualquiera a quien le guste la thought de reunirse con un grupo de amigos y rastrear sus autos: no tiene que alquilar un lugar usted mismo como lo hice yo; simplemente puede planear asistir a un evento ya organizado con algunos amigos o incluso por su cuenta. Esto aliviaría muchas de las tensiones asociadas, como pagos, catering y seguros. Todavía requerirá un grado de esfuerzo, como cualquier cosa que realmente valga la pena hacer, pero la recompensa de llegar a dar vueltas en una pista con amigos es bastante genial.
chaydon ford
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