El Mazda MX-5, también conocido como Miata o Roadster, es un pilar de la diversión automotriz. Una experiencia de conducción que vuelve a lo básico y que se centra claramente en el compromiso del conductor, con una barrera de entrada realista que le da al hombre común la oportunidad de sentirse como Schumacher… o, en nuestro caso, la oportunidad de sentirse como el mismo Drift King.
Nuestra historia comienza en 2017, con un joven Ben Rowlands. Con ganas de ir a la deriva, Ben se subió a un MX-5 y, mientras lo hace, comenzó a relacionarse con varios amigos que compartían su afición. De 2017 a 2020, Ben aprendió cada vez más sobre su pasatiempo y, a medida que maduró su comprensión del oficio, se abrió camino hacia otros autos más potentes. Period propietario y manejaba un Nissan Silvia S13 rojo en 2019, pero no podía quitarse el gusanillo: Ben necesitaba volver a meterse en otro MX-5.
2019 vino y se fue, y con él un NA MX-5 plateado que está viendo aquí. Probablemente estés pensando ‘¿cuál?’ y ten paciencia, llegaremos a eso.
2020 fue un período confuso y extraño para todos, pero al salir de él, Ben estaba lleno de energía y una thought para crear algo divertido. Uno de sus buenos amigos locales, Connor, period dueño de una unidad donde almacenaba y trabajaba en su propio automóvil. Ben lo había conocido a la deriva algunos años antes, con el auto de Connor en ese momento siendo un NA MX-5 rojo. Creo que puedes ver por donde está yendo…
El MX-5 de Connor finalmente se cambió por otro, que siguió a otro MX-5 mejorado que tenía, y luego…
Mire, seré honesto con usted, estos muchachos me lo han explicado varias veces y todavía estoy perdido con exactamente cuántos MX-5 poseía Connor anteriormente, pero lo que necesita saber es que en 2020 Connor tenía uno azul y Ben tenía uno plateado. Estás viendo estos autos ahora.
Los dos muchachos eran buenos amigos, tenían un estilo de conducción related, asistían a los mismos eventos en las mismas pistas y tenían autos casi idénticos. Naturalmente, sus MX-5 se adaptaban muy bien entre sí, por lo que este period el momento perfecto para que Ben corriera con su thought: un grupo de amigos que podrían participar en eventos de derrape en equipo compartiendo el amor por el mismo chasis.
Y así, en 2020, Ben y Connor pintaron sus autos de rojo (el shade más rápido conocido por el hombre…) y comenzaron a asistir juntos a eventos bajo el nombre de equipo Gripped Up.
Llegó el 2021, que es cuando me crucé por primera vez con los chicos, aunque en ese momento no sabía sus nombres y no tuve la oportunidad de saludarlos. Sin embargo, lo que vi fue que lanzaron estos diminutos MX-5 de aspiración pure en entradas rápidas, yendo hacia atrás, cuesta arriba. en el hipódromo de Anglesey en el norte de Gales durante Drift Matsuri. Me quedé asombrado, y me alejé de ese evento asombrado por lo vivaces que sonaban y lo rápidos que se veían.
Entonces me sorprendió aún más saber que el MX-5 de Ben period un modelo estándar de 1.6L con un diferencial soldado. Literalmente, solo tenía 113bhp nuevos, y mucho menos 20 años después, y aquí estaba persiguiendo autos de deriva con especificaciones de competencia en las áreas principales de la pista. Irreal.
El auto de Connor, sin embargo, tiene el motor VVT de 1.8L del NB MX-5, lo que le otorga 20 bhp más que el auto de Ben.
Pero se necesitan tres para una fiesta, y Ben quería que el equipo creciera aún más. Dos MX-5 idénticos no fueron suficientes y comenzaron la búsqueda de un tercer miembro del equipo. Resulta que en realidad no tuvieron que buscar muy lejos…
Presentamos a Dan O’Shea, que también estuvo en Drift Matsuri y también tenía su propio NA MX-5. Period azul brillante, y me gustó tanto que también tomé una foto de él en el hoyo antes de que Dan fuera parte de Gripped Up. Ben me bromea hoy: “Connor y yo básicamente secuestramos a Dan y lo obligamos a pintar su auto de rojo,” pero Dan ya period buen amigo de Connor y quería una parte de la acción terriblemente divertida y adictiva.
Dan es otro adicto al MX-5, ya que también aprendió a manejar el chasis con autos anteriores, incluido uno reforzado como el que tenía Connor. Entonces, lo que tenemos aquí son tres amigos que han experimentado autos de derrape más potentes y más grandes, pero se apresuraron a señalarme que la potencia por sí sola no outline cuán intensa y atractiva es una experiencia de derrape.
Las fotos que está viendo en este artículo son todas de nuestro tiempo en Dorifest en Escocia en Driftland, que fue la primera vez que el trío condujo juntos durante todo un fin de semana. Finalmente pongamos los nombres a las caras de los autos…
A la izquierda tenemos a Dan, su NA es el auto con motor VVT de 1.8L que alguna vez fue azul y ahora se volvió rojo y tiene cuerpos de aceleración independientes de un Toyota AE111. En el medio tenemos a Ben, cuyo auto en el momento de estas fotos tenía una configuración easy de 1.6L, eso es todo. A la derecha tenemos a Connor, quien también tiene un motor VVT de 1.8L con una curiosa configuración de cuerpo de aceleración cuádruple de una motocicleta Honda CBR1000.
Entonces, ¿por qué el MX-5? Ben me explicó: “Simplemente conducen muy, muy bien. Eso es lo más importante. Cuando manejamos estos autos como un dúo y ahora como un trío, hay una energía frenética inigualable. El sonido que hacen, especialmente los autos con ITB, es tan zumbante y aceleran tan bien que recuerda a los movies que solíamos ver de los AE86 en Japón. Estos MX-5 son cosas salvajes y ruidosas.”
Las sesiones abiertas son donde los tres caballeros realmente montan un espectáculo. El evento invitó a un par de equipos y dúos de conducción, pero los Gripped Up MX-5 dominaron el día y entretuvieron a la audiencia como ninguna otra cosa.
Si quiere entender por qué la gente se refiere a las ITB como trompetas, estos autos son un excelente caso de estudio. No solo parecen trompetas, sino que suenan como una banda de jazz en la cima de su actuación. Debido a la menor potencia de los autos, se requiere patadas interminables en el embrague para mantener las ruedas girando y el impulso. Durante esa curva en S en el medio de la pista, Ben pisaba el embrague de seis a ten veces para mantenerse al día con los poderosos autos. ¡Este es el trompetista interpretando su solo!
Realmente hay algo musical en estos tres MX-5, y ser capaz de dominar ese sentido agrega una capa a la experiencia que simplemente no obtienes de otros autos que, en pocas palabras, solo hacen ruido. Ben admite que a pesar de lo divertido que es el 1.6L, después del evento instaló un bulto VVT de 1.8L en su MX-5 para igualar a los otros muchachos, y actualmente está buscando ITB para nivelar el campo de juego.
Lo que realmente no he tocado aún es la confiabilidad y asequibilidad de estos autos, y lo hice a propósito. Cuando hables con alguien sobre los MX-5, te lanzarán el ‘es el que hay que conseguir porque es asequible’ card your approach, que para la mayoría de la gente, incluyéndome a mí, es el as en la baraja. La rentabilidad es algo importante que busco cuando evalúo mis opciones personales de autos, y el MX-5 no tiene rival.
Sin embargo, realmente creo que no hay ninguna razón por la que la experiencia que tuve con los chicos de Gripped Up recorriendo Driftland deba valorarse menos que algunos de los autos más buscados. Estos MX-5 fueron una experiencia más agradable, más intensa y, en última instancia, más divertida que la que he tenido con algunos Nissan S-chasis, BMW M-cars o incluso Toyota JZX. Todos esos autos tienen su tiempo y lugar donde ganan en un juego de los mejores triunfos, pero en el día son los MX-5 los que me dejan con la sonrisa más grande en mi rostro.
Y en el mundo actual, en las calles del Reino Unido será el MX-5 el más accesible y me deja con los siguientes pensamientos: ¿Estoy pagando cinco veces menos por esta experiencia MX-5 porque es cinco veces menos que un más? ¿Automóvil más potente y buscado? Absolutamente no.
Hablar con los chicos de Gripped Up realmente me abrió los ojos a la accesibilidad de la deriva en el Reino Unido. Haber pasado de autos de mayor potencia a lo que los enamoró por primera vez en los MX-5 demuestra que una experiencia más pura es una prioridad para ellos. Ben me estaba dando información sobre su experiencia de confiabilidad y me parece que puedes hacer tanto o tan poco como quieras con estos autos.
Todos sus autos tienen nudillos de dirección cortados, volantes más livianos (esto definitivamente ayuda a su sonido musical), embragues de paleta, brazos ajustables y cajas de cambios de 6 velocidades del NB MX-5. Ben me cube que la transmisión de 6 velocidades realmente transforma el NA MX-5. El auto de Ben tiene un diferencial soldado de relación 4.3, que compensa parte de la potencia que le faltaba, mientras que Connor y Dan tienen diferenciales soldados de 4.1. Ben tiene HSD y rines de 13 pulgadas, Dan tiene Meisters y rines de 14 pulgadas y Connor tiene BC y rines de 15 pulgadas.
Ben trata su auto como un «clavo» y nunca hace nada más que cambios de aceite, mientras que el de Dan pasa por problemas de consumo de aceite a pesar de que su coche es el más cómodo y el que conduce mejor del grupo. Connor juega con su motor todos los días, y su experiencia como propietario se encuentra entre los otros dos.
Entonces, ¿ha funcionado la thought de Ben de crear un equipo? Absolutamente. Gripped Up dejó a Dorifest con el premio ‘Tandem Kings’, y con razón. Pero no creo que ese fuera el objetivo last del equipo. Le pregunté a Ben qué pensaba de Gripped Up y los MX-5 hasta ahora, y respondió: “El ‘fin de cuentas’ de todo esto es que solo somos unos compañeros con MX-5. Conducir todo lo que podamos y pasar un buen rato es el objetivo. Los MX-5 nos permiten hacer eso y no hay planes para cambiarlo.”
Michał Fidowicz
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