- El nuevo 2024 Hyundai Kona es más grande y más lujoso que su predecesor.
- Su espectacular barra de luces delantera «seamless horizon» será estándar.
- Las versiones de gasolina y EV llegarán a los EE. UU. a finales de año.
Propietarios de la generación anterior hyundai kona solo tenía dos quejas sustantivas según el vicepresidente de diseño de la compañía, Sangyup Lee. Esa fue la falta de espacio en los asientos traseros del SUV subcompacto y también su volumen de carga limitado. No le sorprenderá que ambas áreas se hayan abordado con la nueva versión.
Esta es una evolución suave de una fórmula exitosa en lugar de una transformación radical. El nuevo Kona 2024 es hasta 6,9 pulgadas más largo que la versión anterior y se asienta sobre una distancia entre ejes que se ha alargado 2,4 pulgadas. En el inside, presenta un nuevo diseño de asientos delanteros más delgados que ofrecen el mismo nivel de comodidad y apoyo que el automóvil anterior pero, al ser un 30 por ciento más delgados, también mejoran el espacio para las piernas en la parte trasera. Habiéndonos sentado en una versión anterior del automóvil 2024, podemos confirmar que se siente mucho más espacioso en la parte trasera. Según los números de Hyundai, la capacidad del baúl ha aumentado de 13 pies cúbicos a 17 pies cúbicos con los asientos traseros en su lugar.
Nueva cara intergaláctica
La diferencia de diseño más obvia para la nueva generación es la llegada de una sola barra de luces de ancho completo en la parte delantera del automóvil (Hyundai llama a esto el «horizonte sin costuras») y un gráfico de luz trasera roja related en la parte trasera. Sangyup Lee dijo que este nuevo elemento period la característica más compleja del automóvil. Ciertamente le da al frente un aspecto muy futurista, uno que sentimos que hemos visto en un personaje en al menos un Guerra de las Galaxias película. Los faros reales son unidades mucho más pequeñas más abajo y montadas a cada lado del parachoques.
Como antes, se ofrecerán versiones Kona de gasolina y eléctricas. Otras partes del mundo también obtendrán un híbrido, pero se nos cube que no hay posibilidad de que esa versión llegue a los Estados Unidos. La distinción visible más obvia entre el EV y la versión de combustión common será que los autos de gasolina tienen un revestimiento gris mientras que el del Kona Electrical es del colour de la carrocería. Sin embargo, esa regla no es dura y rápida: el N Line tope de gama, que es un nivel de equipamiento en lugar de un derivado de rendimiento brillante, también obtendrá protección del colour de la carrocería, así como un lindo (pero ligeramente absurdo) de dos piezas. spoiler trasero y una apertura más appreciable en su paragolpes delantero.
mejor inside
El diseño inside también se siente sustancialmente mejorado con respecto al automóvil anterior. El nuevo Kona tiene dos pantallas de visualización de 12,3 pulgadas, la que está delante del conductor muestra la instrumentación y la pantalla táctil central maneja las funciones de infoentretenimiento. A pesar de eso, Hyundai no ha seguido a la manada hacia una arquitectura de management solo digital, con el Kona manteniendo una fila de botones de acceso directo a funciones y controles de clima físicos debajo de estos. Nos dicen que la compañía tampoco planea reemplazar los botones convencionales en ninguno de sus próximos modelos, lo cual es una ventaja en nuestro libro. El Kona Electrical también se beneficia de un suelo plano en el habitáculo, aunque las versiones de combustión siguen teniendo un túnel compacto.
Todavía no hemos finalizado las especificaciones para EE. UU., pero anticipamos muchos equipos opcionales en las versiones más caras. Los autos con especificaciones europeas que vimos tenían asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, además de un sistema de cámara de 360 grados. Todas las versiones admitirán actualizaciones de software program inalámbricas, y Hyundai también planea permitir que se bloquee y desbloquee a través de la función NFC Close to Discipline Communication en teléfonos inteligentes y relojes inteligentes. Todas las versiones del nuevo Kona tienen un selector de cambio de marchas compacto en el costado de la columna de dirección, con paletas en el volante para permitir la selección de marchas en las versiones de combustión y diferentes niveles de regeneración en el EV.
Hyundai estaba más interesado en hablar sobre el nuevo Kona eléctrico que sus hermanas de gasolina. Eso es porque las versiones de combustión van a ser sustancialmente similares a las versión saliente, con la opción de un motor básico de 2.0 litros y un turboalimentado más potente de 1.6 litros por encima de este. Se seguirá ofreciendo tanto la tracción delantera como la tracción en las cuatro ruedas, pero tendremos que esperar hasta cerca de la presentación formal del automóvil en el Auto Present de Nueva York en abril para conocer las cifras de rendimiento finales.
Detalles sobre el Kona EV
Sin embargo, tenemos más números para el Kona Electrical. En algunos mercados, Hyundai planea ofrecer dos versiones diferentes del EV, pero se nos cube que esperemos que solo la versión más potente llegue a los EE. UU. con su paquete de baterías de 65.4 kWh y un solo motor delantero que produce 214 caballos de fuerza.
En Europa, Hyundai tiene como objetivo un rango WLTP de más de 305 millas, lo que probablemente se traduciría en una calificación de la EPA más cercana a las 260 millas (el automóvil precise tiene una batería un poco más pequeña y tiene una calificación de 258 millas en la prueba de la EPA). El puerto de carga del Electrical está en la parte delantera y, aunque no podrá recargarse tan rápido como la arquitectura ultrarrápida de 800 voltios del Ioniq 5, Hyundai cube que será posible pasar del 10 al 80 por ciento de carga. en 41 minutos al ritmo más alto. Eso equivale a una tasa promedio de alrededor de 75 kW de un cargador de CC, o aproximadamente la mitad de lo que pueden hacer el Ioniq 5 o el Kia EV6. El Kona Electrical también admitirá la carga de «vehículo a carga», lo que básicamente le permitirá funcionar como un paquete de energía gigante.
Si bien no hay planes inmediatos para reemplazar directamente al Kona N, Hyundai admite que puede producir una versión EV más potente con tracción whole a partir de un segundo motor en la parte trasera. Los ingenieros de la compañía admiten que este automóvil parece supreme para llevar la marca N. Aquí está la esperanza de que eso suceda, ya que la perspectiva de un Kona de 430 hp es intrigante.
El nuevo Kona se lanzará en los EE. UU. en el tercer trimestre del año, con detalles de precios a continuación.
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Redactor europeo
Mike Duff ha estado escribiendo sobre la industria automotriz durante dos décadas y llama hogar al Reino Unido, aunque normalmente vive la vida en la carretera. Le encantan los autos antiguos y la aventura en lugares inverosímiles, con aspectos destacados de su carrera que incluyen conducir a Chernobyl en un Lada.
