Desde teléfonos hasta computadoras y herramientas eléctricas, cortar el cable ha sido una señal de progreso, y de la misma manera, carga inalámbrica para vehículos eléctricos podría ser un cambio de juego.
Con Tesla finalmente provocando una plataforma de carga inductiva inalámbrica dentro de las diversas declaraciones prospectivas de su presentación del Día del Inversor el miércoles, considérelo.
Tesla no proporcionó detalles sobre cuándo e incluso si podría ofrecer la tecnología a los propietarios. Pero con su promesa de carga diaria sin tener que administrar los conectores de carga mañana y noche, es possible que haya una muy buena razón por la que la compañía decidió incluirlo entre los atisbos de «mierda genial» en su futuro de carga.
“Tenemos que escalar nuestra infraestructura, y sí, queremos alimentarla a través de fuentes renovables”, dijo Rebecca Tinucci, directora de infraestructura de carga world de Tesla, al concluir la parte de carga de la presentación. “Pero somos Tesla, por lo que también queremos asegurarnos de seguir enfocándonos en brindar experiencias de carga realmente increíbles”.
Comedor Tesla y plataforma de carga inalámbrica
En la diapositiva de presentación, por un lado, estaba lo que parece ser una nueva representación de la estación Supercharger y el restaurante del sur de California que Tesla ha mostrado durante mucho tiempo. Al otro lado del tobogán había una plataforma de carga inalámbrica debajo de un Tesla Mannequin S estacionado en un garaje.
También es un componente tecnológico necesario para los vehículos autónomos, y un enfoque más elegante que el prototipo de cargador de serpiente Tesla ha demostrado en el pasado.
WiTricity, una de las empresas líderes que se enfoca en la carga inductiva de vehículos eléctricos para vehículos de pasajeros, no comentó si el ejemplo que se muestra con Tesla es suyo o una forma autorizada de su tecnología. Sin embargo, la empresa ha equipado tanto un Tesla Mannequin 3 como un Ford Mustang Mach-E con tecnología de carga inalámbrica con fines de demostración, y es la única empresa que suministra la tecnología a una aplicación OEM de fábrica fuera de China con la Génesis GV60 en su mercado native de Corea del Sur.
Sistema de carga inalámbrico híbrido enchufable BMW Serie 5
Hace unos cinco años BMW y Mercedes Benz ambos planearon ofrecer la función, pero finalmente cambiaron de rumbo, con la disponibilidad de Mercedes rechazada y BMW limitando la disponibilidad a un programa piloto de solo alquiler con el híbrido enchufable 530e. Pero un estándar SAE ratificado en 2020 que asegura la interoperabilidad, más el interés y la inversión de una variedad de proveedores, incluido Siemens, que tomó una inversión minoritaria en WiTricity, ha ayudado a acercar la tecnología al mercado ahora.
Estación de carga inalámbrica WiTricity y Siemens
Tesla no es la única compañía que le ha dado a la tecnología el centro de atención en los últimos meses. En el CES de enero, la marca de camionetas Ram de Stellantis presentó una robotic de carga inductiva eso podría permitir la carga con manos libres sin estacionarse exactamente en el mismo lugar todos los días.
WiTricity espera un punto de inflexión en el mercado alrededor de 2025 o 2026, cuando vea una gama más amplia de modelos de lujo y luego de mercado masivo que ofrezcan la tecnología como una característica u opción. Pero si Tesla adopta ampliamente la tecnología en ese momento, podría ayudar a reducir significativamente el costo de entrada de la tecnología.
“La historia nos ha demostrado que las cosas que pueden ser inalámbricas funcionan”, dijo Amy Barzdukas, directora de advertising and marketing de WiTricity, a Inexperienced Automotive Reviews.
Y en base a otra noticia que surgió del Día del Inversionista: que Tesla adoptará carga bidireccional capacidad: ser inalámbrico con carga tiene aún más sentido, argumentó Barzdukas.
“Demostramos que la carga inalámbrica puede ser bidireccional; eso se ha convertido en un enfoque cada vez mayor, y vemos algunas grandes oportunidades en las que la carga inalámbrica puede desempeñar un papel en la estabilización de la pink, porque puede permitir V2G pasivo”, dijo. «No es necesario que recuerde enchufarlo para poder tener ese soporte, ya sean flotas comerciales o particulares, una vez que se resuelvan los problemas regulatorios y de servicios públicos».
Un estudio realizado el año pasado por WiTricity entre aquellos que actualmente poseen un EV o tienen la intención de obtener uno dentro de dos años mostró apoyo. Carga inalámbrica bidireccional ubicada en la parte superior entre las características de tecnología premium:superando la capacidad de conducción autónoma, audio premium y asistente de estacionamiento. Más del 75 % de los encuestados dijeron que instalarían una carga inalámbrica en la entrada de su casa o en el garaje.
Cargador inalámbrico Evatran Plugless para Tesla Mannequin S
Esa encuesta no habló de costos, y aunque ya ha habido algunas entradas en el mercado de repuestos para vehículos Tesla, los pocos miles de dólares por un par de almohadillas y componentes relacionados ha sido uno de los factores prohibitivos hasta ahora.
Los costos se reducirán significativamente a medida que la tecnología se implemente en volumen, a medida que mejoren los materiales y se consoliden las piezas, agregó Barzdukas.
“El precio de un cargador inalámbrico en 2030 debería ser fácilmente proporcional al de un enchufe”, dijo el ejecutivo de WiTricity.
La eficiencia es importante para los propietarios de Tesla, y fue uno de los temas de la presentación del Día del Inversor. Por lo tanto, vale la pena señalar que la tecnología de WiTricity recibe el 99 % de la energía que envía, de bobina a bobina, mientras que su eficiencia common, desde la caja del circuito hasta la batería del vehículo, es de aproximadamente 90 % a 92 %, en el mismo rango que la mayoría. carga enchufable.
Tesla Mannequin 3 equipado con sistema de carga inalámbrica WiTricity
Las tasas de carga también son comparables a las cableadas. En junio pasado, la compañía informó que su sistema de carga inalámbrico instalado en el Modelo 3 entregó alrededor de 10 kw al automóvil, lo que equivale a aproximadamente 48 millas de alcance por hora. En ese momento, la compañía señaló que su carga inalámbrica no estaba limitada a 11 kw y que son posibles versiones de mayor potencia.
Mientras tanto, WiTricity planea vender su configuración en un sistema de carga del mercado de accesorios para vehículos eléctricoscon la expansión a finales de este año de una prueba beta temprana del sistema.
Y ahora que la tecnología de carga inalámbrica se ha relacionado con el futuro de Tesla, aunque sea tenuemente, espere que aparezca pronto en más listas de opciones para vehículos eléctricos de todas las marcas.
