Desde 1949, Kei los automóviles han proporcionado a la población japonesa un medio de transporte rentable. Actualmente, un tercio de las ventas de vehículos nuevos en Japón son autos ultracompactos, camionetas y camionetas del Kei clase. Si bien las reglas para la clase han evolucionado desde los primeros días, siempre ha permanecido vigente una restricción en las dimensiones, la capacidad del motor y un acuerdo de caballeros sobre la potencia de salida.
Mientras que la mayoría de Kei Los autos están diseñados en torno a la practicidad y la economía, a principios de los 90 trajo consigo un trío de Kei autos deportivos: Autozam AZ1, Honda Beat y Suzuki Cappuccino. Cada uno brindó diferentes experiencias de manejo, todo mientras generaba lo que parecían unos míseros 64 hp. Pero cuando recuerda que estos autos solo tenían que mover un poco más de 700 kg, la potencia de salida se vuelve menos importante.
Conozco a Lewis Noakes, el dueño de este Cappuccino desde hace varios años. Su enfoque de Suzuki, y la modificación de automóviles en basic, es bastante directo y easy: mejorar todos los aspectos.
Para empezar, period un tono bastante atractivo de rosa metálico y tenía mucho óxido. Esto último es lo que envió a la mayoría de los capuchinos a una tumba prematura y lo que requirió un alto grado de trabajo de fabricación reparador en el auto de Lewis. Retro Pace Store en Stoke-On-Trent reemplazó los pisos, quitó el hueco de la rueda de repuesto y reparó otras áreas que habían sido devoradas por la corrosión.
Al mismo tiempo, se quitaron los soportes innecesarios y se rellenaron y alisaron los agujeros. Luego se soldó una jaula antivuelco integral de 6 puntos y se pintó el inside en Nardo Gray, mientras que el exterior recibió una nueva capa de negro.
En el inside, el inside ya minimalista del Cappuccino se ha despojado aún más. Un tablero de aluminio personalizado ahora solo tiene lo esencial: una pantalla de tablero y luces de advertencia en el tablero, junto con interruptores de palanca para las ventanas y la bocina.
La cabina está rematada con asientos de FRP con arneses Luke, una rueda Nardi de 330 mm y una perilla de cambio Delrin personalizada.
A primera vista, el exterior no parece haber cambiado mucho. Pero mirando más de cerca, los detalles se hacen evidentes.
Solo los aficionados al Cappuccino más nerd reconocerían las raras piezas japonesas que se montan en el coche. Lewis hizo todo lo posible (y un gran costo) para obtener el parachoques delantero del sintonizador japonés Suzuki Take Off, junto con los arcos atornillados Toyoshima Craft. Estos cubren Ueo-spec RAYS Volk Racing TE37 de 14 × 7 pulgadas calzados con semi-slicks 185/60R14 Yokohama Advan Neova AD07 súper pegajosos.
Los faldones laterales del Mazda RX-7 FD3S del mercado de accesorios se han modificado para que encajen, y el parachoques trasero se ha recortado para adaptarse a los planes futuros de un difusor, con el silenciador de escape Ducati modificado saliendo en el centro. Directamente arriba hay un ala recortada de doble plano que se ha montado sólidamente en el chasis.
Las actualizaciones continúan por debajo, ya que Lewis fabricó una gran cantidad de componentes de la suspensión. Los brazos de management articulados en rosa, los soportes de nylon del motor y de la caja de cambios, junto con los soportes sólidos de aluminio para el diferencial de 2 vías son obra suya, con amortiguadores BC Racing instalados en la parte delantera y trasera.
Las pinzas de freno Wilwood Dynalite atornilladas a adaptadores personalizados y los discos Nissan S13 se aprietan debajo de las ruedas proporcionando una potencia de frenado amplia y constante.
Si bien internamente el motor F6A permanece intacto, muchas piezas personalizadas están atornilladas a él.
Lewis se inspiró en Cosworth al fabricar el múltiple de admisión de doble cámara. Si bien puede parecer extraño, este diseño permite que el aire que ingresa a través del cuerpo del acelerador Rover Metro sea empujado hacia la primera cámara y luego se mueva a través de una pequeña abertura hacia la segunda cámara. Esto iguala el flujo, lo que significa que los cuatro corredores en la culata reciben la misma cantidad de aire.
El colector de escape de montaje alto también es obra de Lewis, con un turbo GT12 mejorado que proporciona impulso. Es casi cómico considerar un turbo tan pequeño como una mejora, pero el unique puede caber en la palma de tu mano.
Los paquetes de bobinas Toyota 1NZ-FE y los inyectores Starlet funcionan en conjunto con la polea de cigüeñal mecanizada OEM para proporcionar la función de rueda de activación.
Se ha reutilizado un radiador Austin Mini, junto con un intercooler Nissan NV200. Es possible que ambos se cambien en el futuro, pero funcionan lo suficientemente bien por ahora.
Todo lo anterior da como resultado cifras impresionantes: 120whp versus 64hp inventory, 667kg versus 725kg. Esto equivale a una relación potencia-peso related a la de un Nissan Skyline GT-R BNR34 sin modificar, pero en un paquete de menos de la mitad del tamaño.
La potencia se envía a través de la caja de cambios de 5 velocidades unique de Suzuki acoplada a un volante aligerado y un embrague modificado. Este último se actualizó después de los problemas encontrados en el reciente Curborough Dash Dayahora usando dos diafragmas originales para aumentar la fuerza de sujeción.
La única forma de describir el automóvil es como un automóvil de rally Audi Quattro Group B del tamaño de una pinta. La nota distintiva de admisión y escape de tres cilindros, los chirridos y silbidos de la válvula de descarga y la válvula de descarga a medida que se conduce el automóvil no estarían fuera de lugar en una etapa de rally. Lamentablemente, el Cappuccino tuvo un funcionamiento limitado en el dash antes mencionado, pero antes de que algunos de nosotros llegáramos a casa, Lewis ya tenía el auto en el elevador y la caja de cambios para actualizar el embrague.
Me gustaría pensar que este Suzuki Cappuccino es una representación visible de la mentalidad que encarna Lewis; no solo tiene una visión de cómo debería terminar, donde no existe una solución, la hará él mismo. Si bien tengo diversos grados de aprecio por todos los proyectos y construcciones de automóviles, saber que gran parte de este proviene de las manos del propietario lo hace un poco más impresionante.
chaydon ford
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