Vincent Lombardi, a quien muchos consideran el mejor entrenador de fútbol americano de todos los tiempos, dijo una vez: ‘La perfección no es alcanzable, pero si perseguimos la perfección podemos alcanzar la excelencia’.
¿Cuándo fue la última vez que trabajó en un proyecto y nada más que la perfección absoluta sería suficiente? No porque si no fuera absolutamente perfecto, la vida estaría en riesgo o perderías tu trabajo de alguna manera, sino simplemente porque period un proyecto de verdadera pasión.
Cuando Shibata-san en R31 Home originalmente se dispuso a crear su takoashi múltiple (también conocido como encabezado de pulpo) para el Nissan RB20, y luego, cuando decidió crear una versión para el RB25 y colocar el segundo conjunto existente en Proyecto en bruto para cumplir una promesa – perfección estaba en lo más alto de su mente. Sólo tomó 25 años para llegar a este punto. Dejame explicar…
Después de graduarse del Instituto de Tecnología de Kanazawa, Shibata-san conoció a dos nuevos amigos cuando ingresó a Central Japan Automotive Junior Faculty. Ambos poseían R31 Nissan Skylines, uno period una versión Autech y el otro una variante rara GTS-R. El propio Shibata-san tenía un R31 Skyline GTS-X.
“La aceleración de Autech estaba en un nivel diferente al de mi GTS-X, y el sonido del GTS-R fue elegant. Quería hacer que mi GTS-X acelerara como un Autech, pero sonara como un GTS-R”.
Mirando hacia el compartimento del motor del GTS-R, el colector turbo sintonizado se destacó para Shibata-san como la fuente de ese sonido brillante.
Podría haber intentado conseguir un múltiple genuino para ver si funcionaba, pero eso no es tan fácil cuando solo se construyeron 823 GTS-R. Shibata-san también pensó que sería aburrido; sería mucho más gratificante si pudiera hacer uno él mismo.
Durante los siguientes 10 años, Shibata-san experimentó con diferentes configuraciones y trabajó con tiendas de todo Japón para intentar construir su colector R31 definitivo. En ese tiempo, solo se crearon cinco iteraciones diferentes. Toda la potencia aumentada, una buena ventaja, pero el sonido no period del todo correcto. Estaba cerca, pero no lo suficientemente cerca.
Sin embargo, los propietarios de Skyline que estaban probando el prototipo R31 Home takoashi muchos estaban felices, así que ¿por qué seguir adelante?
Easy: Shibata-san sintió como si no lo hubiera intentado. todo para lograr el sonido ‘perfecto’. En su opinión, incluso si sacrificaba un poco de rendimiento, al closing valdría la pena seguir adelante.
El momento eureka llegó cuando se dio cuenta de que se requería algún tipo de resonador en el múltiple. Sin demora, Shibata-san comenzó a preguntar para ver si se podía hacer.
Al principio probó la región native de Gifu, pero fue en vano. Luego amplió su búsqueda a todo Japón, pero la respuesta siempre fue la misma: no se puede hacer. Shibata-san se negó a aceptar un no por respuesta, por lo que siguió una búsqueda mundial y ocho años más tarde encontró una empresa dispuesta a asumir el desafío.
Esta empresa tenía su sede en Taiwán y su experiencia eran los sistemas de escape de superdeportivos. Todo sonaba genial hasta que Shibata-san se enteró de que solo una persona hacía la soldadura y, debido a la naturaleza compleja de este proyecto y todo el trabajo que tenían preparado, se necesitarían dos años más para completar la segunda versión del Casa R31 takoashi colector.
Para aquellos que juegan en casa, ahora tenemos hasta 20 años.
La siguiente pieza del rompecabezas: impulso
Lo creas o no, el turbocompresor también juega un pequeño papel en la creación del sonido perfecto, Shibata-san ya lo sabía. El GTS-R vino con un turbocompresor Garrett más grande que los modelos de especificaciones más bajas con turbos cerámicos, lo que significa que podría expulsar más aire por el escape.
Shibata-san quería ver si podía salirse con la suya usando el turbocompresor estándar en el GTS-X, por lo que comenzó otro experimento. Se probaron una variedad de marcas y tamaños de marcos turbo para ver qué ayudaría mejor con el sonido y agregaría un poco de potencia.
Como Shibata-san tenía una buena relación con HKS, se concentró en la serie HKS GT25. El GT2533 period demasiado grande para el RB20DET y el GT2510 period demasiado pequeño. Sobre el papel, el GT2530 period casi perfecto, pero la respuesta del acelerador no estaba donde Shibata-san necesitaba que estuviera. Lo que quería period un tamaño de Ricitos de Oro, algo entre el GT2510 y el GT2530.
El único problema period que el tamaño no existía, e incluso con la sólida relación de Shibata-san con HKS, simplemente estaban demasiado ocupados para hacer realidad el turbocompresor R31 de sus sueños.
Sin embargo, las estrellas se alinearon cuando su amigo, Michiya Sakumasu, se retiró de HKS después de 30 años de servicio construyendo turbos y creó su propia empresa, Enhance Magic. Sakumasu-san le preguntó a Shibata-san, si tuviera que hacer un turbo authentic para él, cuál sería.
Como resultado, el GT2525, o como se le llama más cariñosamente en R31 Home, el niko niko (sonrisa) nació el turbocompresor.
Nota: 2525 en japonés es ni go ni go, que se acerca bastante a niko niko, una broma tonta según Shibata-san.
Basado en el turbocompresor GT2530, el tamaño más pequeño del GT2525 tiene como objetivo mantener las cosas lo más lineales posible, lo que, sorpresa sorpresa, le da al conductor más management sobre el sonido que sale del escape del motor.
La combinación de takoashi múltiple, el turbocompresor GT2525 y una melodía de apoyo pueden elevar la potencia de salida del RB20DET a unos respetables 300whp. Con el RB25DET, se puede lograr un poco más de 350whp.
Los cinco años restantes
Al principio dije que llegar al punto en el que estamos hoy ha sido un complete de 25 años en desarrollo. Conté hasta 20, entonces, ¿qué pasa con los otros cinco años?
La promesa que me hizo Shibata en el Salón del Automóvil de Tokio hace algunos años fue que quería instalar el takoashi múltiple en Challenge Tough. Simplemente, necesitaba asegurarse de que encajaría en un RB25 como nunca antes se había hecho. Esencialmente, mi auto iba a ser el conejillo de indias de la concept.
Sin embargo, Shibata-san se dio cuenta rápidamente de que el R31 tiene más espacio disponible en el compartimiento del motor que sus hermanos más nuevos. Como resultado, sería necesario acortar la longitud del colector en 30 mm para que encaje.
Una concept easy creció como una bola de nieve con bastante rapidez. Agregue una pandemia international y aquí estamos ahora, dentro de un nuevo edificio discreto que Shibata-san llama su tienda de carreras.
Antes de que pudiéramos llegar a las partes realmente emocionantes, todavía necesitábamos dirigirnos al patio de piezas y liberar la línea de dirección asistida de alta presión de un ER34 destrozado: la razón por la que me dirigí a R31 Home en primer lugar. ¡Quitar la línea es un millón de veces más fácil cuando tienes un montacargas a mano!
Con la línea de presión completamente nueva para mí, el mecánico de R31 Home, Nabe-san, no perdió el tiempo en poner en marcha el Proyecto Tough para ver qué más podría necesitar ser reemplazado.
Con un plan de juego en su lugar, Nabe-san y su compañero mecánico Akaboro-san se dispusieron a quitar todo el sistema de escape, el viejo turbo y el colector.
Por lo common, Challenge Tough se complace mucho en torturando desafiándome con pernos incautados. Sin embargo, con mucho gusto lanzó el viejo turbo sin problemas.
El colector period un poco más obstinado, pero finalmente se liberó del lado de la cabeza.
Antes de darme cuenta realmente, el prototipo RB25 de la Casa R31 takoashi y se estaba dimensionando la nueva combinación turbo GT2525 para su nuevo hogar.
Y luego realmente equipado. Pero ahí es donde termina esta historia.
No, este no es otro cliffhanger (bueno, es un poco predeterminado), pero al momento de escribir esto, realmente no sé cómo fue la instalación completa. Al ser el primer R34 en recibir esta actualización, se requeriría una fabricación personalizada y, por lo tanto, dejé Challenge Tough en R31 Home y regresé a casa.
Shibata-san mencionó la instalación de algunas piezas más para garantizar que mi Skyline emita el sonido perfecto, pero solo él y algunas personas a su alrededor saben cuál es ese sonido perfecto. A propósito, no ha subido ningún video porque quiere que lo comparta con el mundo, por lo que la primera vez que lo escucho será cuando regrese para recoger Challenge Tough.
Estén atentos para el closing.
Ron Celestino
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